首先我们来对比单纯使用核心因8Ho9当期值来预测下期核心因子方式unmM归的Ｒ方，其中，防御因子因为QuYw用了单一因子，因此不做比较430h

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，对于NVXe位载质量能量消耗量而言，门槛IzYB由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插t3XV式混合动力（含增程式）客车的D2Nb低续航里程设置标准，需在等速5ltM下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池Mgqk量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车Jp3l油率水平由40%提升至60%。